Denza Z9 GT-এর ক্র্যাব ওয়াক মোড কি উন্নত? অগত্যা!

আমরা মনে করি 1970-এর দশকের আগে, গাড়ি নির্মাতারা তাদের গাড়িগুলিকে আকার এবং স্থানচ্যুতি উভয় ক্ষেত্রেই বড় করেছিল, এই ভয়ে যে লোকেরা বলবে যে তারা ছোট ছিল। পরে বেশ কিছু তেলের সংকট দেখা দেয়, রাস্তার পরিবেশও আরও বেশি জমজমাট, সব মিলিয়ে গাড়ি ছোট হয়ে যায়। যাইহোক, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, গাড়ি কেনার চাহিদা এবং শক্তির আকারে পরিবর্তনের সাথে সাথে গাড়িটি বড় এবং বড় হচ্ছে। পাঁচ মিটার লম্বা সেডান অনেক সংখ্যক এসইউভি, এমপিভি একটি বড় কোমর। কিন্তু গাড়ির পেছনের সাইজ, রাস্তার সাইজ কখনোই ফিরে যাওয়া যায় না, তাই কর্নারিং, সাইড পার্কিং সমস্যা হয়ে দাঁড়িয়েছে। ভোক্তাদের সরাসরি এই ব্যথার বিন্দুতে আঘাত করার জন্য, কিছুক্ষণ আগে পণ্য পয়েন্টের প্রচারের কেন্দ্রবিন্দু হিসাবে Denza Z9GT ক্র্যাব মোডের তালিকা, অনেক কম অভিজ্ঞ গাড়ি উত্সাহীরা মনে করেন যে এই ফাংশনটি খুব দুর্দান্ত, এটি 21 শতকের সর্বশ্রেষ্ঠ স্বয়ংচালিত উদ্ভাবন! কিন্তু এটা কি সত্যিই একবিংশ শতাব্দীতে আবিষ্কৃত হয়েছিল? অগত্যা!

ক্র্যাব মোডের প্রযুক্তিগত মূল হল গাড়ির পিছনের চাকাগুলিকে অনুমতি দেওয়া, যা শুধুমাত্র সোজা যেতে পারে, একটি স্টিয়ারিং ফাংশন আছে। 1930-এর দশকে, আমেরিকান উদ্ভাবক ব্রুস ওয়াকার একটি সাহসী উদ্ভাবন নিয়ে আসেন, সেই সময়ে শট করা ভিডিও থেকে দেখা যায়, বুটের নীচে একটি প্যাকার্ড একটি অনুভূমিকভাবে স্থাপন করা চাকা, গাড়ির পুরো পিছনের প্রান্তটি উপরে, দুটি পিছনের দিকে পিছনের চাকার পরে চাকা ঝুলে থাকে, গাড়ির পিছনের দিকে সরানোর জন্য চাকার পার্শ্বীয় নড়াচড়ার উপর নির্ভর করে সংকীর্ণ পার্কিং স্পেস, এবং তারপর প্রত্যাহার এবং তারপর গাড়ী গাড়ী থেকে স্বাভাবিকভাবে গাড়ী চালনা. এই আবিষ্কারটি এমনকি গাড়িটিকে একটি 360-ডিগ্রি বৃত্ত সম্পূর্ণ করতে দেয়, যা অতিরিক্ত তৃতীয় পিছনের চাকা ব্যতীত প্রথম দিকের পিছনের চাকার স্টিয়ারিং সিস্টেম হত।

একই নীতি গাড়িগুলিতে আরও আগে দেখা গিয়েছিল, 1927 সালে, পিছনের চাকার স্টিয়ারিংয়ের পরিবর্তে, সামনের চাকাগুলিকে ওভারস্টিয়ার করা হয়েছিল। কাঠামোটি দেখে মনে হচ্ছে না যে এটি প্রতিরোধ করার জন্য নির্মিত হয়েছিল, এবং এটি মনে হয়েছিল যে কয়েকটি বড় খাদ এবং বাধার পরে এটিকে সমতল করতে হবে। যাইহোক, ওয়াকারের উদ্ভাবন জনপ্রিয় হয়নি, আমার ধারণা কারণ তখন রাস্তাগুলো এত সরু ছিল না এবং চাহিদাও বেশি ছিল না। এবং তার গঠন শুধুমাত্র পার্কিং জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে, কিন্তু পরবর্তীতে রিয়ার-হুইল স্টিয়ারিং এর পুনঃউত্থান পার্কিং সুবিধার জন্য নয়, কিন্তু পরিচালনার জন্য।

1989 সালে, রিয়ার-হুইল স্টিয়ারিং সহ বিশ্বের প্রথম স্বীকৃত উত্পাদন গাড়ি উপস্থিত হয়েছিল: হোন্ডা ডিসক্লোজার। কুপটি পিছনের চাকার স্টিয়ারিং দিয়ে সজ্জিত ছিল যাতে হেডওয়ে কম হয় এবং ড্রাইভারকে কোণগুলি আরও ভালভাবে নিতে দেয়। বৈশিষ্ট্যটি পরে Mazda MX6 GT, Nissan 300Z, এবং vounted GT-R R34-এ দেখা গেছে।

হোন্ডা প্রকাশ

মাজদা MX6 GT

নিসান 300ZX

নিসান জিটি-আর

গত এক দশকে আসা যাক, Porsche 911, BMW 7 Series, Audi Q7 এবং অন্যান্য অনেক হাই-এন্ড মডেলে রিয়ার-হুইল স্টিয়ারিং লাগানো বা ঐচ্ছিক, কিন্তু স্পোর্টস কার সেডানের পিছনের চাকার সর্বোচ্চ স্টিয়ারিং কোণ তুলনামূলকভাবে ছোট। , প্রায় 2-3 °, SUVগুলি অপেক্ষাকৃত বড়, 5 ° পৌঁছতে পারে। কার্যকারী যুক্তিটি মূলত পিছনের চাকার কম-গতির ডোমেনে এবং সামনের চাকার বিপরীত ঘূর্ণন, বাঁক ব্যাসার্ধ হ্রাস করে, স্থিতিশীলতা বাড়াতে একই দিকের উচ্চ-গতির ডোমেন। এখন Denza Z9GT হঠাৎ একটি কাঁকড়া মোড, যা শুধু একটি কম গতি এছাড়াও একই দিকে পিছনের চাকা এবং সামনে চাকা দিতে পারেন, ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ আজ তাই বিকশিত হয় আসলে একটি কঠিন কাজ না.

এভাবেই রিয়ার-হুইল স্টিয়ারিং প্রযুক্তি এসেছে, তাই আপনি যদি মনে করেন আমি একটি ভাল কাজ করেছি, তাহলে আমাকে এক-দুটি পাঞ্চ দিন, এটা আমার কাছে গুরুত্বপূর্ণ। আপনি যদি আরও আকর্ষণীয় গাড়ির গল্প শুনতে চান, তাহলে মন্তব্য বিভাগে একটি বার্তা দিন এবং আমরা পরবর্তী সংখ্যা চালিয়ে যাব!

Aecoauto এখন অর্ডার গ্রহণ করছে!