বাড়ি > খবর > শিল্প সংবাদ

BYD এর বিশুদ্ধ বিদ্যুতের মাত্রা কত?

2024-05-22

2023 সালে, BYD 3.02 মিলিয়ন ইউনিট বিক্রির রেকর্ডের সাথে প্রথমবারের মতো বিশ্বের শীর্ষ 10টি গাড়ি কোম্পানিতে প্রবেশ করেছে এবং নতুন শক্তির যানবাহনে আজকের বিশ্ব নেতা। শুধুমাত্র, অনেক লোক মনে করে যে BYD-এর সাফল্যের পুরোটাই DM-i এবং BYD বিশুদ্ধ EV বিভাগে খুব বেশি প্রতিযোগিতামূলক বলে মনে হয় না। কিন্তু, গত বছর, BYD-এর বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক যাত্রীবাহী গাড়িগুলি তার প্লাগ-ইন হাইব্রিডের চেয়ে বেশি বিক্রি করেছে, যা ইঙ্গিত করে যে বেশিরভাগ গ্রাহকরাও BYD-এর বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক পণ্যগুলিকে চিনতে পারে৷

বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক যানবাহনের ক্ষেত্রে, আমাদের BYD এর ই-প্ল্যাটফর্ম উল্লেখ করতে হবে। 14 বছরের পুনরাবৃত্ত আপগ্রেডের পর, BYD আসল ই-প্ল্যাটফর্ম 1.0 থেকে ই-প্ল্যাটফর্ম 3.0-তে বিবর্তিত হয়েছে এবং এই প্ল্যাটফর্মে ডলফিন এবং ইউয়ান প্লাসের মতো সর্বাধিক বিক্রিত বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক মডেলগুলি চালু করেছে৷ সম্প্রতি, BYD অত্যন্ত প্রতিযোগিতামূলক বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক বাজারের মুখোমুখি হওয়ার জন্য আপগ্রেড করা ই-প্ল্যাটফর্ম 3.0 ইভো চালু করেছে। তাই আজ চীনে নতুন শক্তির গাড়ির নেতা হিসাবে, BYD এর বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক প্রযুক্তির স্তর কী?

উল্লেখ্য প্রথম বিষয় হল যে ভক্সওয়াগেনের MQB এর মত প্ল্যাটফর্মের ধারণার বিপরীতে, BYD-এর ই-প্ল্যাটফর্ম একটি মডুলার চ্যাসিসকে নির্দেশ করে না, তবে BYD-এর ব্যাটারি, মোটর এবং ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ প্রযুক্তির জন্য একটি সাধারণ শব্দ। ই-প্ল্যাটফর্ম 1.0 ধারণাটি গ্রহণ করা প্রথম মডেলটি ছিল 2011 সালে চালু করা BYD e6। যাইহোক, সেই সময়ে, সারা বিশ্বে বৈদ্যুতিক যানগুলি তাদের শৈশবকালে ছিল, কেবলমাত্র তারা হাস্যকরভাবে ব্যয়বহুল ছিল না, কিন্তু মানুষও এই বিষয়ে খুব চিন্তিত ছিল। বৈদ্যুতিক যানবাহনের স্থায়িত্ব। অতএব, তৎকালীন বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলি ট্যাক্সি এবং বাসের বাজারগুলিতে লক্ষ্যবস্তু ছিল এবং তারা সরকারী ভর্তুকির উপর অত্যন্ত নির্ভরশীল ছিল।

এটা বলা যেতে পারে যে ই-প্ল্যাটফর্ম 1.0 এর জন্ম হল বাণিজ্যিক যানবাহনের উচ্চ-তীব্রতা এবং বৃহৎ মোট মাইলেজের প্রয়োজনীয়তা মেটাতে। BYD-এর মুখোমুখি সমস্যা হল ব্যাটারির পরিষেবা জীবন কীভাবে উন্নত করা যায়। আমরা সবাই জানি, ব্যাটারির দুটি জীবনকাল রয়েছে: [চক্র] এবং [ক্যালেন্ডার]। প্রথমটি হল যে চার্জ এবং ডিসচার্জের সংখ্যা বৃদ্ধির সাথে সাথে ব্যাটারির ক্ষমতা হ্রাস পায়; যখন ক্যালেন্ডার লাইফ হল যে ব্যাটারির ক্ষমতা স্বাভাবিকভাবেই সময়ের সাথে কমে যায়। ই-প্ল্যাটফর্ম 1.0 মডেলের উপর ভিত্তি করে, এর ক্যালেন্ডার লাইফ 10 বছরে ব্যাটারির ধারণক্ষমতার 80% কমিয়ে আনা হয়েছে এবং সাইকেল লাইফ 1 মিলিয়ন কিলোমিটার, যা শুধুমাত্র বাণিজ্যিক যানবাহনের চাহিদা পূরণ করে না বরং একটি ভাল খ্যাতিও প্রতিষ্ঠা করে। BYD এর জন্য।

চীনের বৈদ্যুতিক যানবাহন শিল্পের ক্রমবর্ধমান বৃদ্ধির সাথে সাথে, ব্যাটারি এবং অন্যান্য উপাদানের খরচ বছরের পর বছর কমছে, এবং নীতিটি বৈদ্যুতিক যানবাহনকে গৃহস্থালীর বাজারে জনপ্রিয় করার নির্দেশনা দিচ্ছে, তাই BYD 2018 সালে ই-প্ল্যাটফর্ম 2.0 চালু করেছে। যেহেতু ই-প্ল্যাটফর্ম 2.0 মূলত গৃহস্থালী গাড়ির বাজারের জন্য, ব্যবহারকারীরা একটি গাড়ি কেনার খরচের প্রতি খুবই সংবেদনশীল, তাই ই-প্ল্যাটফর্ম 2.0-এর মূল বিষয় হল খরচ নিয়ন্ত্রণ করা। এই চাহিদার অধীনে, ই-প্ল্যাটফর্ম 2.0 একটি থ্রি-ইন-ওয়ান বৈদ্যুতিক ড্রাইভ, চার্জিং এবং বিতরণ ইউনিট এবং অন্যান্য উপাদানগুলির সমন্বিত নকশা গ্রহণ করতে শুরু করে এবং বিভিন্ন মডেলের জন্য একটি মডুলার নকশা চালু করে, যা পুরো গাড়ির খরচ কমিয়ে দেয়। .

ই-প্ল্যাটফর্ম 2.0 এর উপর ভিত্তি করে প্রথম মডেলটি ছিল 2018 সালে চালু হওয়া Qin EV450, এবং তারপর প্ল্যাটফর্মে গান EV500, Tang EV600 এবং প্রথম দিকের Han EV মডেলের জন্ম হয়েছিল। এটি উল্লেখ করার মতো যে ই-প্ল্যাটফর্ম 2.0 মডেলের ক্রমবর্ধমান বিক্রয়ও 1 মিলিয়নে পৌঁছেছে, যা বিওয়াইডিকে বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক ট্যাক্সি এবং বাসের উপর নির্ভরতা থেকে সফলভাবে পরিত্রাণ পেতে সক্ষম করেছে।

2021 সালে, গার্হস্থ্য নতুন শক্তির বাজারের অভ্যন্তরীণ আয়তনের তীব্রতার সাথে, একটি বৈদ্যুতিক গাড়িকে কেবল দামের ক্ষেত্রেই প্রতিযোগিতামূলক হতে হবে না, তবে নিরাপত্তা, তিন-পাওয়ার দক্ষতা, ব্যাটারি লাইফ এবং এমনকি পরিচালনার ক্ষেত্রেও অর্জন করতে হবে। তাই, BYD ই-প্ল্যাটফর্ম 3.0 চালু করেছে। পূর্ববর্তী প্রজন্মের প্রযুক্তির সাথে তুলনা করে, BYD একটি আরও সমন্বিত 8-in-1 বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সিস্টেম প্রয়োগ করেছে, যা বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সিস্টেমের ওজন, আয়তন এবং ব্যয়কে আরও কমিয়েছে, যখন ব্লেড ব্যাটারি, তাপ পাম্প সিস্টেম এবং CTB-এর মতো প্রযুক্তি। সংস্থাগুলি কার্যকরভাবে ব্যাটারি লাইফ, ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা এবং বৈদ্যুতিক গাড়ির নিরাপত্তা উন্নত করেছে।

বাজারের প্রতিক্রিয়ার পরিপ্রেক্ষিতে, ই-প্ল্যাটফর্ম 3.0ও প্রত্যাশা পূরণ করেছে। এই প্ল্যাটফর্মে নির্মিত ডলফিন, সিগাল, ইউয়ান প্লাস এবং অন্যান্য মডেলগুলি শুধুমাত্র BYD-এর বিক্রয় স্তম্ভ হয়ে ওঠেনি বরং অনেক বিদেশী বাজারে রপ্তানিও করেছে। বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক যানবাহন প্ল্যাটফর্মের ক্রমাগত আপগ্রেডিংয়ের মাধ্যমে, BYD-এর বৈদ্যুতিক যানগুলি দাম, কর্মক্ষমতা এবং শক্তি খরচের দিক থেকে অত্যন্ত চমৎকার পর্যায়ে পৌঁছেছে এবং বাজার দ্বারা স্বীকৃত হয়েছে।

বৈদ্যুতিক গাড়ির ট্র্যাকে ঐতিহ্যবাহী নির্মাতা এবং আরও নতুন গাড়ি প্রস্তুতকারকদের আগমনের সাথে, প্রতি কয়েক মাসে চীনে ব্লকবাস্টার বৈদ্যুতিক যানবাহন চালু হবে এবং বিভিন্ন প্রযুক্তিগত সূচক ক্রমাগত সতেজ হচ্ছে। এই পরিবেশে, BYD স্বাভাবিকভাবেই চাপ অনুভব করে। বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক ট্র্যাকে নেতৃত্ব দেওয়া চালিয়ে যাওয়ার জন্য, BYD আনুষ্ঠানিকভাবে এই বছরের 10 মে ই-প্ল্যাটফর্ম 3.0 ইভো প্রকাশ করেছে এবং প্রথমে এটি সি লায়ন 07EV-তে প্রয়োগ করেছে। পূর্ববর্তী প্ল্যাটফর্মের বিপরীতে, ই-প্ল্যাটফর্ম 3.0 ইভো হল একটি বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক যানবাহন প্ল্যাটফর্ম যা বিশ্ব বাজারের জন্য তৈরি করা হয়েছে, যেখানে নিরাপত্তা, শক্তি খরচ, চার্জিং গতি এবং পাওয়ার পারফরম্যান্সের উল্লেখযোগ্য উন্নতি রয়েছে।

যখন গাড়ির বডি ক্র্যাশ সেফটির কথা আসে, প্রথম যে জিনিসটি মনে আসে তা হতে পারে বস্তুগত শক্তি, স্ট্রাকচারাল ডিজাইন ইত্যাদি। এগুলি ছাড়াও, সংঘর্ষের নিরাপত্তা গাড়ির সামনের দৈর্ঘ্যের সাথেও সম্পর্কিত। সংক্ষেপে, গাড়ির সামনের শক্তি শোষণ অঞ্চল যত দীর্ঘ হবে, যাত্রীদের জন্য সুরক্ষা তত ভাল। যাইহোক, ফ্রন্ট-ড্রাইভ মডেলগুলিতে, পাওয়ার সিস্টেমের বড় আকার এবং উচ্চ শক্তির কারণে, পাওয়ার সিস্টেমটি যে অঞ্চলে অবস্থিত তা অ-শক্তি শোষণ অঞ্চলের অন্তর্গত, তাই সামগ্রিকভাবে, সামনের শক্তি শোষণের মধ্যে দূরত্ব জোন হ্রাস করা হয়।

উপরে: ফ্রন্ট ফ্রন্ট ড্রাইভ/ডাউন: রিয়ার রিয়ার ড্রাইভ

ই-প্ল্যাটফর্ম 3.0 ইভোর মধ্যে পার্থক্য হল এটি পিছনের ড্রাইভের উপর ফোকাস করে, অর্থাৎ, পাওয়ার ট্রেনটি যা মূলত অ-শক্তি-শোষণকারী অঞ্চলের অন্তর্গত ছিল তাকে পিছনের এক্সেলের দিকে নিয়ে যায়, তাই সামনের দিকে আরও বেশি জায়গা থাকে। গাড়ির শক্তি-শোষণকারী জোন ব্যবস্থা করতে, এইভাবে সামনের সংঘর্ষের নিরাপত্তা উন্নত করে। অবশ্যই, ই-প্ল্যাটফর্ম 3.0 ইভোতে সামনে এবং পিছনের দ্বৈত মোটর দিয়ে সজ্জিত একটি ফোর-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ রয়েছে, তবে সামনের মোটরের ফোর-হুইল ড্রাইভ সংস্করণের শক্তি এবং ভলিউম তুলনামূলকভাবে ছোট, যার উপর খুব কম প্রভাব পড়ে। গাড়ির সামনের শক্তি-শোষণকারী অঞ্চল।

উপরে: রিয়ার স্টিয়ারিং/ডাউন: সামনের স্টিয়ারিং

স্টিয়ারিং গিয়ার বিন্যাসের পরিপ্রেক্ষিতে, ই-প্ল্যাটফর্ম 3.0 ইভো সামনের স্টিয়ারিং গ্রহণ করে, অর্থাৎ, স্টিয়ারিং গিয়ারটি সামনের চাকার সামনের দিকে সাজানো হয়, যখন আগের ই-প্ল্যাটফর্ম 3.0-এ, বেশিরভাগ মডেলের স্টিয়ারিং গিয়ার। SEAL ছাড়া সামনের চাকার পিছনের দিকে সাজানো হয়। এই নকশার কারণটি মূলত কারণ একটি পিছনের স্টিয়ারিং গাড়িতে, স্টিয়ারিং স্ট্রিং সামনের হোর্ডারের নীচের বীমের সাথে হস্তক্ষেপ করে (সাধারণত ফায়ারওয়াল নামে পরিচিত), এবং স্টিয়ারিংয়ের অবস্থানে বীমটিকে ঘুষি বা বাঁকতে হয়। স্ট্রিং, যার ফলে মরীচি থেকে অসম বল সংক্রমণ হয়। সামনের স্টিয়ারিং ডিজাইনের সাথে, স্টিয়ারিং স্ট্রিংটি মরীচিতে হস্তক্ষেপ করে না, মরীচির গঠন আরও শক্তিশালী এবং শরীরের উভয় পাশে বল সংক্রমণ আরও অভিন্ন।

হেডবোর্ডের প্রক্রিয়ায়, আরও সাধারণ বিভক্ত নকশা, অর্থাৎ, বেশ কয়েকটি উচ্চ-শক্তির ইস্পাত প্লেটের সাথে বিভক্ত করা। ই-প্ল্যাটফর্ম 3.0 ইভো একটি উচ্চ-শক্তির থার্মোফর্মড স্টিল + ওয়ান-পিস স্ট্যাম্পিং প্রক্রিয়া ব্যবহার করে, যা শুধুমাত্র হেডবোর্ডের শক্তি বাড়ায় না কিন্তু ধাপের সংখ্যাও কমিয়ে দেয় এবং সংঘর্ষের ক্ষেত্রে ক্রু কম্পার্টমেন্টকে আরও ভালভাবে রক্ষা করতে পারে। .

অবশেষে, নতুন প্ল্যাটফর্মটি এখনও CTB বডি ব্যাটারি ইন্টিগ্রেশন প্রযুক্তি ব্যবহার করে, চ্যাসিসের মাঝখানে ডবল রশ্মি একটি বন্ধ কাঠামো গ্রহণ করে এবং রশ্মির ইস্পাত শক্তি 1500MPa এ পৌঁছে। সাধারণ পার্শ্ব সংঘর্ষে, বা E-NCAP-এর পার্শ্ব কলাম সংঘর্ষের প্রতিক্রিয়ায়, কেবিনের যাত্রীরা এবং চেসিসের নীচে থাকা ব্যাটারিগুলিকে আরও ভালভাবে সুরক্ষিত করা যায়। রিয়ার ড্রাইভ, ফ্রন্ট স্টিয়ারিং, ইন্টিগ্রেটেড ফ্রন্ট হোর্ডিংস এবং CTB-এর মতো প্রযুক্তির জন্য ধন্যবাদ, C-NCAP ফ্রন্টাল ক্র্যাশ টেস্টে ই-প্ল্যাটফর্ম 3.0 ইভো মডেলের গড় ক্ষয় 25g এ হ্রাস পেয়েছে, যেখানে শিল্পের গড় ছিল 31g। জি মান যত ছোট হবে গাড়ির শক্তি শোষণের প্রভাব তত ভাল। অকুপ্যান্ট কম্পার্টমেন্ট ইনট্রুশনের পরিপ্রেক্ষিতে, 3.0 ইভো মডেলের প্যাডেল ইনট্রুশন 5 মিমি থেকে কম, যা একটি চমৎকার লেভেলও।

শক্তি খরচ নিয়ন্ত্রণের পরিপ্রেক্ষিতে, ই-প্ল্যাটফর্ম 3.0 ইভোর ধারণা হল আরও সমন্বিত বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সিস্টেম ব্যবহার করা। বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য, সাধারণ সিস্টেমের একীকরণ যত বেশি হবে, বিভিন্ন উপাদানের মধ্যে সংযোগকারী পাইপ এবং তারের জোতা তত কম হবে এবং সিস্টেমের আয়তন এবং ওজন তত কম হবে, যা পুরো গাড়ির খরচ এবং শক্তি খরচ কমাতে সহায়ক। .

ই-প্ল্যাটফর্ম 2.0-এ, BYD প্রথমবারের মতো একটি 3-ইন-1 বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সিস্টেম চালু করেছে, এবং 3.0-কে 8-ইন-1-এ আপগ্রেড করা হয়েছে। আজকের 3.0 ইভো একটি 12-ইন-1 ডিজাইন ব্যবহার করে, এটিকে শিল্পের সবচেয়ে সমন্বিত বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সিস্টেমে পরিণত করে।

মোটর প্রযুক্তির পরিপ্রেক্ষিতে, ই-প্ল্যাটফর্ম 3.0 ইভো একটি 23000rpm স্থায়ী চুম্বক মোটর ব্যবহার করে এবং এটি সি লায়ন 07EV-তে ইনস্টল করা হয়েছে, যা এই পর্যায়ে গণ-উত্পাদিত মোটরগুলির সর্বোচ্চ স্তর। উচ্চ গতির সুবিধা হল যে মোটর ধ্রুবক শক্তির ভিত্তিতে নিজেকে ছোট করে তুলতে পারে, এইভাবে মোটরের "পাওয়ার ঘনত্ব" উন্নত করে, যা বৈদ্যুতিক গাড়ির শক্তি খরচ কমাতেও সহায়ক।

ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ডিজাইনের পরিপ্রেক্ষিতে, 2020 সালের প্রথম দিকে, BYD Han EV SiC সিলিকন কার্বাইড পাওয়ার ডিভাইসগুলি গ্রহণ করে, এটি এই প্রযুক্তিকে জয় করার জন্য প্রথম দেশীয় প্রস্তুতকারক হিসাবে পরিণত হয়েছে। আজকের ই-প্ল্যাটফর্ম 3.0 ইভো BYD-এর তৃতীয় প্রজন্মের SiC সিলিকন কার্বাইড পাওয়ার ডিভাইসটিকে সম্পূর্ণ জনপ্রিয় করেছে।

শীর্ষ: স্তরিত লেজার ঢালাই/নীচ: বিশুদ্ধ বোল্টেড সংযোগ

বিদ্যমান প্রযুক্তির সাথে তুলনা করে, তৃতীয় প্রজন্মের SiC কার্বাইডের সর্বোচ্চ 1200V অপারেটিং ভোল্টেজ রয়েছে এবং স্তরিত লেজার ওয়েল্ডিং প্যাকেজিং প্রক্রিয়াটি প্রথমবারের মতো গৃহীত হয়েছে। পূর্ববর্তী বিশুদ্ধ বোল্টিং প্রক্রিয়ার সাথে তুলনা করে, স্তরিত লেজার ঢালাইয়ের পরজীবী আবেশ হ্রাস করা হয়, এইভাবে তার নিজস্ব শক্তি খরচ হ্রাস করে।

তাপ ব্যবস্থাপনার পরিপ্রেক্ষিতে, বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলি বিদ্যুত ব্যবহার করে তা গরম বা তাপ অপচয়। থার্মাল ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমের সামগ্রিক দক্ষতা উন্নত করা গেলে, বিদ্যুৎ খরচও কমানো যেতে পারে। ই-প্ল্যাটফর্ম 3.0 ইভোতে তাপ ব্যবস্থাপনা সিস্টেম একটি 16-ইন-1 ডিজাইন গ্রহণ করে, পাম্প এবং ভালভ বডির মতো সমস্ত উপাদানকে একীভূত করে। তাপ ব্যবস্থাপনা মডিউলে কুলিং পাইপের মতো অপ্রয়োজনীয় উপাদানগুলির উল্লেখযোগ্য হ্রাসের কারণে, তাপ ব্যবস্থাপনা সিস্টেমের শক্তি খরচ ই-প্ল্যাটফর্ম 3.0 এর তুলনায় 20% হ্রাস পেয়েছে।

আসল ই-প্ল্যাটফর্ম 3.0 হিট পাম্প সিস্টেম + রেফ্রিজারেন্ট ডাইরেক্ট কুলিং এর উপর ভিত্তি করে, নতুন প্ল্যাটফর্ম ব্যাটারি তাপ অপচয়ের আরও অপ্টিমাইজেশন করেছে। উদাহরণস্বরূপ, আসল কোল্ড প্লেট যা ব্যাটারিতে তাপ ছড়িয়ে দেয় তার কোনও পার্টিশন নেই এবং রেফ্রিজারেন্ট সরাসরি ব্যাটারির সামনের প্রান্ত থেকে ব্যাটারির পিছনের দিকে প্রবাহিত হয়, তাই ব্যাটারির সামনের তাপমাত্রা কম থাকে, যখন পিছনে অবস্থিত ব্যাটারির তাপমাত্রা বেশি, এবং তাপ অপচয় অভিন্ন নয়।

3.0 ইভো ব্যাটারি কোল্ড প্লেটকে চারটি পৃথক এলাকায় বিভক্ত করে, যার প্রতিটিকে প্রয়োজন অনুযায়ী ঠান্ডা ও উত্তপ্ত করা যায়, যার ফলে ব্যাটারির তাপমাত্রা আরও অভিন্ন হয়। মোটর, ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল এবং থার্মাল ম্যানেজমেন্টে আপগ্রেডের জন্য ধন্যবাদ, মাঝারি এবং কম গতিতে শহুরে অবস্থায় গাড়ির দক্ষতা 7% বৃদ্ধি করা হয়েছে, এবং ক্রুজিং পরিসীমা 50 কিমি বৃদ্ধি করা হয়েছে।

আজ, বৈদ্যুতিক গাড়ির চার্জিং গতি এখনও অনেক ব্যবহারকারীর জন্য একটি বেদনা বিন্দু। কীভাবে জ্বালানী যানবাহনগুলি পুনরায় পূরণের গতিতে ধরা যায় তা প্রধান বৈদ্যুতিক যানবাহন নির্মাতাদের সমাধান করার জন্য একটি জরুরি সমস্যা। বিশেষ করে উত্তরে, যেহেতু কম-তাপমাত্রার পরিবেশে ব্যাটারি ইলেক্ট্রোলাইটের পরিবাহিতা দ্রুত হ্রাস পায়, তাই শীতকালে বৈদ্যুতিক যানবাহনের চার্জিং গতি এবং ক্রুজিং পরিসীমা অনেক কমে যাবে। কীভাবে দ্রুত এবং দক্ষতার সাথে সঠিক তাপমাত্রায় ব্যাটারি গরম করা যায় তা মূল হয়ে ওঠে।

ই-প্ল্যাটফর্ম 3.0 ইভোতে, ব্যাটারি হিটিং সিস্টেমের তিনটি তাপ উত্স রয়েছে: তাপ পাম্প এয়ার কন্ডিশনার, ড্রাইভ মোটর এবং ব্যাটারি নিজেই। তাপ পাম্প এয়ার কন্ডিশনার সবার কাছে পরিচিত, এবং বায়ু শক্তির ওয়াটার হিটার এবং ড্রায়ারগুলিতে অনেকগুলি অ্যাপ্লিকেশন রয়েছে, তাই আমি এখানে বিশদে যাব না।

যে মোটর গরম করার বিষয়ে সবাই বেশি আগ্রহী তা হল তাপ উৎপন্ন করার জন্য মোটর ওয়াইন্ডিংয়ের প্রতিরোধের ব্যবহার এবং তারপরে মোটরের অবশিষ্ট তাপ 16-ইন-1 থার্মাল ম্যানেজমেন্ট মডিউলের মাধ্যমে ব্যাটারিতে পাঠানো হয়।

ব্যাটারি তাপ উত্পাদন প্রযুক্তির জন্য, এটি Denza N7-এ ব্যাটারি পালস হিটিং। সহজভাবে বলতে গেলে, কম তাপমাত্রায় ব্যাটারিরই উচ্চ অভ্যন্তরীণ প্রতিরোধ ক্ষমতা থাকে এবং কারেন্ট চলে গেলে ব্যাটারি অনিবার্যভাবে তাপ উৎপন্ন করে। যদি ব্যাটারি প্যাক দুটি গ্রুপে বিভক্ত হয়, A এবং B, তাহলে ডিসচার্জ করার জন্য গ্রুপ A ব্যবহার করুন এবং তারপর B গ্রুপকে চার্জ করুন এবং তারপর গ্রুপ B ডিসচার্জ করে গ্রুপ A চার্জ করুন। তারপরে দুটি গ্রুপের ব্যাটারির অগভীর চার্জিংয়ের মাধ্যমে একে অপরের সাথে উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সি, ব্যাটারি দ্রুত এবং সমানভাবে গরম হতে পারে। তিনটি তাপ উত্সের সাহায্যে, ই-প্ল্যাটফর্ম 3.0 ইভো মডেলের শীতকালীন ভ্রমণের পরিসর এবং চার্জিং গতি আরও ভাল হবে এবং এটি সাধারণত মাইনাস -35 ডিগ্রি সেলসিয়াসের অত্যন্ত ঠান্ডা পরিবেশে ব্যবহার করা যেতে পারে।

ঘরের তাপমাত্রার চার্জিং গতির পরিপ্রেক্ষিতে, ই-প্ল্যাটফর্ম 3.0 ইভো একটি অনবোর্ড বুস্ট/বুস্ট ফাংশন দিয়ে সজ্জিত। বুস্টের ভূমিকা সবার কাছে পরিচিত, তবে BYD এর বুস্ট অন্যান্য মডেল থেকে কিছুটা আলাদা হতে পারে। ই-প্ল্যাটফর্ম 3.0 ইভোতে নির্মিত মডেলগুলির একটি আলাদা অনবোর্ড বুস্ট ইউনিট নেই তবে একটি বুস্ট সিস্টেম তৈরি করতে মোটর এবং ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ ব্যবহার করে।

2020 সালের প্রথম দিকে, BYD এই প্রযুক্তিটি হ্যান ইভিতে প্রয়োগ করেছে। এর বুস্টিং নীতি জটিল নয়। সহজ কথায়, মোটরের উইন্ডিং নিজেই একটি সূচনাকারী, এবং সূচনাকারী বৈদ্যুতিক শক্তি সঞ্চয় করতে সক্ষম হওয়ার দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, এবং সিক পাওয়ার ডিভাইসটি নিজেই একটি সুইচ। অতএব, ইন্ডাকটর হিসাবে মোটর উইন্ডিং ব্যবহার করে, একটি সুইচ হিসাবে SiC, এবং তারপর একটি ক্যাপাসিটর যোগ করে, একটি বুস্টিং সার্কিট ডিজাইন করা যেতে পারে। এই বুস্টিং সার্কিটের মাধ্যমে সাধারণ চার্জিং পাইলের ভোল্টেজ বাড়ানোর পরে, উচ্চ-ভোল্টেজের বৈদ্যুতিক গাড়ি কম-ভোল্টেজ চার্জিং পাইলের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হতে পারে।

এছাড়াও, নতুন প্ল্যাটফর্মটি একটি গাড়ি-মাউন্ট করা কারেন্ট-আপ প্রযুক্তিও তৈরি করেছে। এটা দেখে অনেকের মনে প্রশ্ন জাগতে পারে, যানবাহন বসানো কারেন্ট-আপ ফাংশনের ব্যবহার কী? আমরা সকলেই জানি যে পাবলিক চার্জিং পাইলের বর্তমান সর্বাধিক ভোল্টেজ হল 750V, যেখানে জাতীয় মান দ্বারা নির্ধারিত সর্বাধিক চার্জিং কারেন্ট হল 250A। বৈদ্যুতিক শক্তি = ভোল্টেজ x কারেন্টের নীতি অনুসারে, পাবলিক চার্জিং পাইলের তাত্ত্বিক সর্বোচ্চ চার্জিং শক্তি হল 187kW, এবং ব্যবহারিক প্রয়োগ হল 180kW।

যাইহোক, যেহেতু অনেক বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাটারি রেটিং 750V এর কম, বা এমনকি 400-500V এরও বেশি, তাদের চার্জিং ভোল্টেজ মোটেই এত বেশি হওয়ার দরকার নেই, তাই চার্জ করার সময় কারেন্ট 250A এ টানা গেলেও, সর্বোচ্চ চার্জিং শক্তি 180kW পৌঁছাবে না। অর্থাৎ, অনেক বৈদ্যুতিক যানবাহন এখনও পাবলিক চার্জিং স্টেশনগুলির চার্জিং শক্তি পুরোপুরি নিংড়েনি।

তাই BYD একটা সমাধানের কথা ভাবল। যেহেতু একটি সাধারণ বৈদ্যুতিক গাড়ির চার্জিং ভোল্টেজ 750V হওয়ার দরকার নেই, এবং চার্জিং পাইলের সর্বোচ্চ চার্জিং কারেন্ট 250A এর মধ্যে সীমাবদ্ধ, তাই গাড়িতে একটি স্টেপ-ডাউন এবং কারেন্ট-আপ সার্কিট তৈরি করা ভাল। ধরে নিলাম যে ব্যাটারির চার্জিং ভোল্টেজ 500V এবং চার্জিং পাইলের ভোল্টেজ 750V, তাহলে গাড়ির পাশের সার্কিটটি অতিরিক্ত 250V নামিয়ে কারেন্টে রূপান্তরিত করতে পারে, যাতে চার্জিং কারেন্ট তাত্ত্বিকভাবে 360A-এ বৃদ্ধি পায়, এবং পিক চার্জিং পাওয়ার এখনও 180kW।

আমরা BYD হেক্সাগোনাল বিল্ডিং-এ আপ-কারেন্ট চার্জিং প্রক্রিয়া পর্যবেক্ষণ করেছি। সী লায়ন 07EV ই-প্ল্যাটফর্ম 3.0 ইভোতে তৈরি করা হয়েছে, যদিও এর ব্যাটারি-রেটেড ভোল্টেজ 537.6V কারণ এটি গাড়িতে মাউন্ট করা বর্তমান প্রযুক্তি ব্যবহার করে, 07EV-এর চার্জিং কারেন্ট স্ট্যান্ডার্ড 750V এবং 250A চার্জিং-এ 374.3A হতে পারে। পাইল, এবং চার্জিং পাওয়ার 175.8kW এ পৌঁছায়, মূলত চার্জিং পাইলের সীমা আউটপুট পাওয়ার 180kW-এ নিষ্কাশন করে।

বুস্টিং এবং কারেন্ট ছাড়াও, ই-প্ল্যাটফর্ম 3.0 ইভোতে একটি অগ্রগামী প্রযুক্তিও রয়েছে, যা টার্মিনাল পালস চার্জিং। আমরা সবাই জানি, বর্তমানে বৈদ্যুতিক গাড়ির দ্বারা প্রচারিত বেশিরভাগ দ্রুত চার্জিং 10-80% এর মধ্যে রয়েছে। আপনি যদি 80% থেকে সম্পূর্ণরূপে চার্জ করতে চান তবে খরচের সময় উল্লেখযোগ্যভাবে দীর্ঘ হবে।

কেন ব্যাটারির শেষ 20% শুধুমাত্র খুব ধীর গতিতে চার্জ হতে পারে? আসুন কম পাওয়ারে চার্জিং পরিস্থিতি দেখে নেওয়া যাক। প্রথমত, লিথিয়াম আয়ন ধনাত্মক ইলেক্ট্রোড থেকে পালিয়ে যাবে, ইলেক্ট্রোলাইটে প্রবেশ করবে, মধ্যম ঝিল্লির মধ্য দিয়ে যাবে এবং তারপর মসৃণভাবে নেতিবাচক ইলেক্ট্রোডে প্রবেশ করবে। এটি একটি স্বাভাবিক দ্রুত চার্জিং প্রক্রিয়া।

যাইহোক, যখন লিথিয়াম ব্যাটারি উচ্চ স্তরে চার্জ করা হয়, তখন লিথিয়াম আয়ন নেতিবাচক ইলেক্ট্রোডের পৃষ্ঠকে অবরুদ্ধ করে, নেতিবাচক ইলেক্ট্রোডে এম্বেড করা কঠিন করে তোলে। চার্জিং পাওয়ার ক্রমাগত বাড়তে থাকলে, লিথিয়াম আয়ন নেতিবাচক ইলেক্ট্রোডের পৃষ্ঠে জমা হবে, সময়ের সাথে সাথে লিথিয়াম স্ফটিক তৈরি করবে, যা ব্যাটারি বিভাজককে বিদ্ধ করতে পারে এবং ব্যাটারির ভিতরে একটি শর্ট সার্কিট হতে পারে।

তাহলে কিভাবে BYD এই সমস্যার সমাধান করেছে? সহজ কথায়, যখন লিথিয়াম আয়নগুলি ঋণাত্মক ইলেক্ট্রোডের পৃষ্ঠে অবরুদ্ধ থাকে, তখন সিস্টেমটি চার্জ করা চালিয়ে যায় না তবে লিথিয়াম আয়নগুলিকে নেতিবাচক ইলেক্ট্রোডের পৃষ্ঠ থেকে বেরিয়ে যেতে দেওয়ার জন্য সামান্য শক্তি প্রকাশ করে। ব্লকেজ উপশম হওয়ার পরে, চূড়ান্ত চার্জিং প্রক্রিয়াটি সম্পূর্ণ করতে নেতিবাচক ইলেক্ট্রোডে আরও লিথিয়াম আয়ন এমবেড করা হয়। ক্রমাগত কম এবং বেশি ডিসচার্জ করলে, ব্যাটারির শেষ 20% চার্জিং গতি দ্রুত হয়ে যায়। সী লায়ন 07EV-তে, 80-100% পাওয়ার চার্জ করার সময় মাত্র 18 মিনিট, যা আগের বৈদ্যুতিক গাড়ির তুলনায় একটি উল্লেখযোগ্য উন্নতি।

যদিও BYD ই-প্ল্যাটফর্মটি শুধুমাত্র 14 বছরের জন্য চালু হয়েছে, 1.0 যুগ থেকে, BYD আবির্ভূত হয়েছে এবং বৈদ্যুতিক যানবাহনের গবেষণা ও উন্নয়ন এবং ব্যাপক উৎপাদন সম্পন্ন করার ক্ষেত্রে নেতৃত্ব দিয়েছে। 2.0 যুগে, BYD বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলি খরচ এবং কর্মক্ষমতার দিক থেকে এক ধাপ এগিয়েছে, এবং কিছু ডিজাইন উন্নত চিন্তাভাবনা দেখিয়েছে, যেমন Han EV-তে অন-বোর্ড ড্রাইভ সিস্টেম বুস্ট প্রযুক্তি, যা এখন সমবয়সীদের দ্বারা গৃহীত হয়েছে। 3.0 যুগে, BYD বৈদ্যুতিক গাড়িগুলি হল ষড়ভুজ যোদ্ধা, ব্যাটারি লাইফ, শক্তি খরচ, চার্জিং গতি এবং দামের ক্ষেত্রে কোন ত্রুটি নেই৷ সর্বশেষ ই-প্ল্যাটফর্ম 3.0 ইভোর জন্য, ডিজাইন ধারণাটি এখনও তার সময়ের চেয়ে এগিয়ে। অন-বোর্ড কারেন্ট-আপ এবং পালস চার্জিং প্রযুক্তি সবই শিল্প-প্রথম। এই প্রযুক্তিগুলি অবশ্যই ভবিষ্যতে তাদের সমবয়সীদের দ্বারা অনুকরণ করা হবে এবং বৈদ্যুতিক গাড়ির প্রযুক্তিগত ভ্যান হয়ে উঠবে। 

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- --------------------------------------------------

We use cookies to offer you a better browsing experience, analyze site traffic and personalize content. By using this site, you agree to our use of cookies. Privacy Policy
Reject Accept