ইইউর পিছনে ছুরিকাঘাত করে, পোল্যান্ড জিলির বৈদ্যুতিক গাড়ি উত্পাদন লাইন আনার সিদ্ধান্ত নিয়েছে!

ইউরোপীয় ইউনিয়ন ঘোষণা করেছে যে এটি চীন থেকে আমদানি করা বৈদ্যুতিক গাড়ির উপর সর্বোচ্চ 38.1% শুল্ক আরোপ করবে এবং পোলিশ প্রেসিডেন্ট ডুডা চীন সফর করেছেন। আপনি এখানে কি করছেন? আসুন চীনা বৈদ্যুতিক গাড়ির উত্পাদন লাইনের প্রবর্তন সম্পর্কে কথা বলি। ডুডা ব্যক্তিগতভাবে গিলির কারখানা পরিদর্শন করেছিলেন এবং পোল্যান্ডে একটি কারখানা তৈরি করার জন্য গিলিকে আমন্ত্রণ জানাতে চেয়েছিলেন। কেন জিলি?

দুটি প্রধান কারণ রয়েছে: প্রথম, বিওয়াইডি এবং চেরি হাঙ্গেরি এবং স্পেন দ্বারা দখল করা হয়েছে। BYD হাঙ্গেরিতে অবস্থিত, এবং চেরি স্পেনে অবস্থিত। চেরি বিশেষ করে, এর স্প্যানিশ কারখানা ইতিমধ্যে ব্যাপক উৎপাদন শুরু করেছে, এবং BYD 2025 সালে একটি হাঙ্গেরিয়ান কারখানা তৈরি করার আশা করছে। SAIC MG-এর ভারত ও থাইল্যান্ডে কারখানা রয়েছে এবং ইউরোপে রপ্তানি ইউরোপীয় ইউনিয়নের শুল্ক সহ্য করতে পারে।

দ্বিতীয়ত, বেলারুশের একটি যৌথ উদ্যোগের ব্র্যান্ড ভলভো এবং বেলজি সহ গিলির ইউরোপীয় শিকড় অগভীর নয়। পোল্যান্ড আর অপেক্ষা করতে চায় না, আর অপেক্ষা করতে চায় না, মিস করে, আর থাকবে না। তদুপরি, চীনা গাড়ির উপর ইউরোপীয় ইউনিয়নের শুল্কের মূল উদ্দেশ্য হল চীনা গাড়ি কোম্পানিগুলিকে ইউরোপীয় ইউনিয়নে কারখানা তৈরি করতে দেওয়া। ফরাসি প্রেসিডেন্ট ম্যাক্রোঁও বলেছেন যে বিওয়াইডি ফ্রান্সে কারখানা নির্মাণে স্বাগত জানায়।

যতদূর পোল্যান্ড উদ্বিগ্ন ছিল, এটি হাঙ্গেরির সাথে অত্যন্ত মিল ছিল। এটির একটি শক্তিশালী যানবাহন গোষ্ঠী ছিল না, তবে জার্মান এবং ফরাসি অটোমোবাইল শিল্পের পরিপূরক হিসাবে, এটি একটি সম্পূর্ণ যন্ত্রাংশ শিল্প তৈরি করেছিল। অর্থাৎ, হাঙ্গেরি এবং পোল্যান্ড যদি তাদের সাপ্লাই চেইন সুবিধা বজায় রাখতে চায়, তাহলে তাদের গাড়ি নির্মাতাদের অনুসরণ করতে হবে। উদাহরণস্বরূপ, জ্বালানী যানবাহনের যুগে, জার্মান এবং ফরাসি গাড়িগুলি খুব শক্তিশালী ছিল, তাই পোল্যান্ড তাদের যন্ত্রাংশ সরবরাহ করতে পারে।

তবে এখন নতুন শক্তির যুগে। পোল্যান্ড যদি রূপান্তরিত না হয় এবং জার্মান এবং ফরাসি জ্বালানী যানবাহনের জন্য যন্ত্রাংশ সরবরাহ অব্যাহত রাখে, তাহলে জার্মান এবং ফরাসি জ্বালানী যানবাহন শেষ হয়ে যাবে এবং পোল্যান্ডও শেষ হয়ে যাবে। সবচেয়ে ভালো পছন্দ হল এক ঝুড়িতে ডিম না রাখা। একটি যন্ত্রাংশ সরবরাহকারী হিসাবে, কে প্রদান করে বা না? Geely এর বৈদ্যুতিক যানবাহন উত্পাদন লাইন প্রবর্তন পোল্যান্ডকে নতুন শক্তির যানবাহনের একটি নতুন সরবরাহ শৃঙ্খল তৈরি করতে সহায়তা করতে পারে।

জ্বালানী যানবাহন থেকে বৈদ্যুতিক যানবাহনে রূপান্তরের সময়, আগাম লেআউটটি কেবল জ্বালানী যানবাহন শিল্পের চূড়ান্ত লভ্যাংশই খেতে পারে না বরং বৈদ্যুতিক যানবাহন শিল্পকেও খুলে দিতে পারে এবং আরও ভাল অবস্থান দখল করতে পারে। কেন জার্মানি এবং ফ্রান্স নয়, তবে হাঙ্গেরি এবং পোল্যান্ড চীনের বৈদ্যুতিক যানবাহনকে আলিঙ্গন করে? এর কারণ ওদের দুজনের ছোট এবং সহজে ঘুরে আসা, এটা নতুন বড় ভাই ছাড়া আর কিছু নয়। তবে জার্মানি ও ফ্রান্স তাদের বড় ভাই হতে চায়। জ্বালানী যানবাহনের ক্ষেত্রে, জার্মানি এবং ফ্রান্সকে লক্ষ লক্ষ শ্রমিক, খাদ্য এবং পোশাকের মুখোমুখি হতে হবে এবং বৈদ্যুতিক যানবাহনের প্রবণতা দখল করতে রূপান্তরকে ত্বরান্বিত করতে হবে।

কিন্তু মুশকিল হল জার্মান গাড়িগুলি অনেকগুলি বৈদ্যুতিক মডেল তৈরি করে, যেমন BMW i3, এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জ EQ সিরিজ, পোর্শে এছাড়াও বৈদ্যুতিক Taycan, Volkswagen ID সিরিজ ইত্যাদি রয়েছে৷ যাইহোক, এই বৈদ্যুতিক গাড়িগুলি মূলত নির্ভর করে এশিয়ান সাপ্লাই চেইন। উদাহরণস্বরূপ, পোর্শে বৈদ্যুতিক Taycan দক্ষিণ কোরিয়ার এলজি ব্যাটারি, ভক্সওয়াগেন আইডি সিরিজ, BMW i3 এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জ EQ সিরিজ দিয়ে সজ্জিত, তাদের বেশিরভাগই চীনের নিংডে যুগের ব্যাটারি বেছে নেয়।

এর মানে হল যে জার্মান গাড়িগুলি মূল ব্যাটারি শিল্পকে হস্তান্তর করেছে। স্মার্ট ড্রাইভিং প্রযুক্তি, চিপ প্রযুক্তি, লিডার প্রযুক্তি ইত্যাদির জন্য, তারা জার্মান অটো শিল্পের শক্তি নয়। মূল সরবরাহ শৃঙ্খলে, জার্মান গাড়িগুলি চীনের উপর একটি গুরুতর নির্ভরতা তৈরি করেছে। ফরাসি গাড়িগুলি এমনকি চাটুকার, লিপমোটরের ইক্যুইটি অর্জন করতে এবং লিপমোটরের বৃহত্তম শেয়ারহোল্ডার হয়ে ওঠে। লিপমোটর নেওয়ার পর, স্টেলান্টিস একটি বিপরীত আউটপুটে এসেছিল, লিপমোটরের বৈদ্যুতিক যান প্রযুক্তি ব্যবহার করে লিপমোটর ইন্টারন্যাশনাল সেট আপ করে বিদেশে চীনা বৈদ্যুতিক গাড়ি বিক্রি করে।

একই সময়ে, স্টেলান্টিস লিপমোটরের বৈদ্যুতিক প্রযুক্তিকেও শোষণ করতে পারে এবং দ্রুত আন্তর্জাতিক প্রবণতাকে ধরতে পারে। সবচেয়ে উদ্বিগ্ন মানুষ এখন পোল্যান্ড এবং হাঙ্গেরি নয়, ইউরোপীয় ইউনিয়নের অটোমোবাইল শিল্পের মধ্য ও নিম্ন শিল্প দেশ। তারা যে কারও সাথে মিশতে পারে, যতক্ষণ তারা তাদের উরুতে জড়িয়ে ধরে অর্থ উপার্জন করতে পারে। তবে জার্মানি একমাত্র নয়। জার্মানির জনসংখ্যা 83 মিলিয়ন এবং ইউরোপের প্রথম শিবিরে উন্নত দেশগুলির মধ্যে স্থান করা যেতে পারে। জিডিপির 10% এর বেশি অটোমোবাইল শিল্প থেকে আসে, যা লক্ষ লক্ষ কর্মসংস্থানে অবদান রাখে এবং কর রাজস্বের 12% তৈরি করে। এটা বলা যেতে পারে যে অটোমোবাইল শিল্প জার্মানির প্রাণ।

তবে ইউরোপীয় ইউনিয়নের একটি মারাত্মক দুর্বলতা রয়েছে। এটি সর্বসম্মত নীতি গ্রহণ করে এবং যতক্ষণ এর বিরুদ্ধে ভোট না থাকে, ততক্ষণ অনেক নীতি বাস্তবায়ন করা যায় না। এটি চীনকে সুযোগটি কাজে লাগাতে দেয়। আপনি স্পেন, হাঙ্গেরি এবং পোল্যান্ডের মতো ইউরোপীয় ইউনিয়নের মধ্যে মাঝারি আকারের দেশগুলিতে চীনা গাড়ি কারখানার প্রবর্তন পাবেন। তারা ইউরোপীয় ইউনিয়নের প্রথম শিবির নয়, তবে তাদের সকলের একটি শক্ত শিল্প ভিত্তি রয়েছে, যেমন ইস্পাত, যন্ত্রপাতি, ইলেকট্রনিক্স উত্পাদন ইত্যাদি।

ইতালি যখন চেরি কারখানার জন্য ঝাঁকুনি দেয় তখন একটি বড় ক্ষতির সম্মুখীন হয়। ইতালি দ্বিধান্বিত, এবং চেরি স্পেনের দিকে ফিরে গেল। ইতালি যদি চেরি কারখানাটি মিস করে, তবে পরবর্তী দশকে একটি কারখানা তৈরি করতে ইতালিতে দ্বিতীয় চীনা গাড়ি কোম্পানি নাও যেতে পারে। কিন্তু আরো নির্ণায়ক সংকল্পের সাথে, স্পেন কাঁকড়া খাওয়া ইউরোপীয় ইউনিয়নের প্রথম সদস্য হয়ে ওঠে।

স্পেন, হাঙ্গেরি এবং পোল্যান্ডের তিন বন্ধুর সাথে, ইউরোপীয় ইউনিয়নের জন্য ভবিষ্যতে চীনা গাড়ি সীমাবদ্ধ করা আরও কঠিন হয়ে উঠবে। ক্যাপ্টেন সবসময়ই বিদেশে কারখানা তৈরিতে চীনা গাড়িকে সমর্থন করেছেন। কারণটি সহজ:

প্রথমত, আপনি না গেলে, তারা শুল্ক বাড়াবে এবং বাজার বন্ধ করে দেবে, এবং আপনি একটি গাড়ি বিক্রি করতে পারবেন না। বিদেশী অর্ডার ব্যতীত, চীনা গাড়ি কোম্পানিগুলি কেবল দেশেই রোল করতে পারে, বিদেশী নয়।

দ্বিতীয়ত, ইউরোপ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সাথে তুলনীয় একটি উন্নত বাজার। ইউরোপকে না নিয়ে, চীনের জন্য অটোমোবাইলের উচ্চ পর্যায়ের এবং আন্তর্জাতিকীকরণের মধ্য দিয়ে যাওয়া কঠিন হবে। সাশ্রয়ী মূল্যের গাড়ি, আমরা সেগুলিকে এশিয়া, আফ্রিকা, ল্যাটিন আমেরিকা এবং রাশিয়ায় বিক্রি করি, কিন্তু তারা এখনও সেগুলি বহন করতে পারে৷ কিন্তু হাই-এন্ড গাড়ির জন্য, এই দেশগুলির ক্রয় ক্ষমতা বেশ সীমিত।

আপনি যদি বিশ্বব্যাপী শীর্ষস্থানীয় অটো শিল্পের শক্তি হতে চান, তবে আপনাকে অবশ্যই এশিয়া, আফ্রিকা এবং ল্যাটিন আমেরিকা নয় বরং ইউরোপ, আমেরিকা এবং অস্ট্রেলিয়াও দখল করতে হবে। ভাববেন না যে চীনা গাড়ি কোম্পানি বিদেশে কারখানা তৈরি করতে যাচ্ছে তারা দেশীয় চাকরি স্থানান্তর করছে। আপনি কারখানা তৈরি করতে বিদেশে না গেলে, তারা আপনাকে সেগুলি বিক্রি করতে দেবে না এবং আপনার কাছে এখনও অর্ডার নেই। আপনার অর্ডার না থাকলে, আপনার এখনও কোন কাজ নেই। বিদেশে কারখানা নির্মাণ চীনের জন্য কিছু উচ্চ-পেয়িং ব্যবস্থাপনা এবং প্রযুক্তিগত অবস্থান তৈরি করতে পারে। অ্যাপলের মতোই, সর্বোচ্চ অর্থপ্রদানকারী R&D বিভাগ এবং ডিজাইন বিভাগগুলি প্রধানত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অবস্থিত এবং শুধুমাত্র কম অর্থ প্রদানকারী ফাউন্ড্রিগুলি বিদেশে অবস্থিত।

যখন চীনা গাড়ি বিদেশে যায়, বিদেশে কারখানা তৈরি করা একটি অপরিহার্য পদক্ষেপ।

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- --------------------------------------------------